En esta edición seguiremos con las anclas y daremos características de las distintas variantes. Por ejemplo, el ancla Arado –que tiene un diseño similar al de un arado rural por eso su nombre– asegura un agarre profundo y seguro en suelos pedregosos; también se aferra con facilidad en cualquier grieta o desnivel de fondos rocosos. Dificultosa estiba a bordo por su forma y tamaño...

En esta edición seguiremos con las anclas y daremos características de las distintas variantes. Por ejemplo, el ancla Arado –que tiene un diseño similar al de un arado rural por eso su nombre– asegura un agarre profundo y seguro en suelos pedregosos; también se aferra con facilidad en cualquier grieta o desnivel de fondos rocosos. Dificultosa estiba a bordo por su forma y tamaño.
El ancla de Cepo o Almirante es muy buena en distintos fondos. Poseen cepo para facilitar que uno de los dos mapas se entierren en el fondo. Estas uñas pueden aferrarse a cualquier sobresaliente en fondos rocosos. De difícil estiba a bordo pero se facilita si es del modelo articulado que reduce significativamente el volumen de estiba.
El ancla Danfort tiene un muy buen agarre en fondos blandos. Dos amplias paletas aumentan el peso del ancla por la carga del material de fondo; esto permite reducir el peso. Al utilizar aleaciones de aluminio en su construcción disminuyen el peso total del ancla en un 60 por ciento del peso indicado para la misma respuesta en hierro.
El ancla Bruce es del tipo arado, creada por Peter Bruce. Su prestación es recomendada para fondos de pedregullo, arenas gruesas, suelos rocosos. Es altamente versátil para el resto de los suelos. Su inconveniente está en que es difícil de guardar en lanchas por su forma y tamaño.
El ancla Reson o Paraguas es muy buena para todo tipo de fondos. Tiene cuatro brazos solidarios a la caña principal que rematan en cuatro aletas. Ideal para embarcaciones pequeñas, lanchas deportivas, entre otras. Facilita el guardado y su transporte por las alas diseñadas con brazos articulados.

Cabo de amarre

En este caso hablaremos de las sogas de polipropileno trensado, esas que solemos llamar de seda, que son muy suaves al tacto y de las que más variedad de color se encuentran en el mercado, y no son las más caras. Ahora bien, calcule el peso de su embarcación y compre lo necesario. Tenga en cuenta la tolerancia y no trabaje al límite de esfuerzo el cabo de amarre.
 Características: es un producto fabricado en monofilamento de polipropileno de alta calidad en torsión previa Medium y Highlay, alta resistencia a la rotura, durabilidad, resistencia al roce, brillo y suavidad al tacto. Disponibles en diámetros que oscilan entre 2,5 hasta 75 milímetros en tres cabos. Colores variados para exportación y con aditivo anti-UV (en caso de ser requerido). Presentación en rollo y carretes.
Aplicaciones: destinado para el amarre de carga liviana y pesada, en la industria petrolera, pesquera, naviera y agropecuaria entre otros.

Para atar la soga del ancla: el nudo vuelta de cornamusa

Se lo conoce con el nombre de vuelta de cornamusa, ya que es el medio más adecuado de afirmar un cabo a una cornamusa. Es uno de los nudos más frecuentemente empleados a bordo. La “vuelta de maniobra” es fácil de hacer y deshacer y debe ser conocida por toda la tripulación.
Para asegurarla se suele acabar de modo que la última vuelta se aguante sobre sí misma y en la misma dirección con que se había empezado, para que así quede de forma simétrica.
Elaboración: se da una vuelta con el cabo alrededor de la cornamusa y se cruza el chicote por encima de ella. Se pasa el chicote por debajo del brazo libre y se cruza para que vuelva a entrar en el primer brazo por el lado contrario al que salió. Se cruza el chicote por encima de la cornamusa, pero al sacarlo se pasa por debajo de sí mismo para formar una vuelta mordida. No es necesario dar muchas vueltas para que la “vuelta de maniobra” sea un nudo absolutamente fiable, y si se hace bien, resulte bastante estético.