Desde el Gobierno Nacional aseguran que permitirán el ingreso de capitales privados. Claudio Lozano, de Proyecto Sur, manifestó que sólo se trataría de una operación de un %u201CEstado bobo%u201D

Por Diario Uno

El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, ratificó ayer que el Gobierno pretende permitir el “ingreso de capitales privados” a Aerolíneas Argentinas, pero el diputado Claudio Lozano advirtió que podría tratarse de una operación de “Estado bobo”.
“La situación llegó a tal extremo que se tuvo que proceder a la compra de todo el resto del paquete accionario de Aerolíneas y Austral, ponerle valor a la empresa, ordenarla y posteriormente permitir el ingreso de capitales privados”, señaló Jaime.
Sin embargo, Lozano, de Proyecto Sur y economista del CTA, advirtió que puede darse un nuevo debate “ajustado” en el Congreso si la propuesta de reestatización de Aerolíneas “es sólo a efectos de limpiar los pasivos de la empresa para luego reprivatizarla”.
Hoy el Gobierno enviará la operación a la Comisión Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones para que apruebe la operación de reestatización acordada con el grupo español Marsans.
El Gobierno sostiene que Aerolíneas Argentinas tiene un pasivo de 900 millones de dólares, de los cuales unos 240 millones son de corto plazo, con un déficit operativo de 30 millones de dólares al mes.
Según informó el secretario de Transporte, después del paso parlamentario se necesitará la aprobación de los accionistas en España, donde Marsans afronta un juicio del Estado por desvío de fondos otorgados para la operación de Aerolíneas.
Pero Lozano advirtió que “si se confirma que esto es un negociado para cubrir la deuda de 1.000 millones de dólares va a haber elementos para cuestionar la operación y las nuevas condiciones que hay en el Congreso van a permitir un debate más ajustado”.
“Tenemos que ver si estamos ante una tradicional operación de Estado bobo que luego de permitir que vaciaran la empresa vuelve a correr con la deuda para dársela a otro privado”, sostuvo.
El legislador dijo que “todos sabemos que la aeronavegación es una actividad que requiere de subsidio estatal y por la experiencia vivida no tiene sentido seguir poniendo recursos, sino mantener el control”.
También alertó que es necesario “saber si se justificó la intervención de la empresa por parte del Estado, o si no hubiera sido mejor dejarla quebrar” para que la deuda fuera asumida por el grupo Marsans.

Evolución de Aerolíneas Argentinas y sus diferentes gerenciadores

1990
El 85 % del paquete accionario se transfirió a un pool de empresas liderada por Iberia; el 10 % se otorgó al personal y el Estado se quedó con el 5 %.

1995
Iberia, que también estaba siendo privatizada, traspasó las acciones de Aerolíneas Argentinas al Estado español y un grupo de bancos de inversión.

1998
Ingresa como gerenciadora la estado-unidense American Airlines. Dos años después el Estado español trazó un plan para sanear la empresa, pero fue resistido por los trabajadores y no pudo avanzar.

2001
Comienzan las negociaciones con Air Comet (del grupo Marsans) que finalmente se hizo cargo del 92,1 % de acciones de AA y Austral.

2003
El gobierno de Néstor Kirchner empezó a analizar la posibilidad de incrementar la participación estatal y la inclusión de capitales locales.

2008
El Grupo Marsans firmó un preacuerdo con el titular de Buquebús, Antonio López Mena, pero no pudo concretarse por el deterioro económico financiero de Aerolíneas Argentinas.

Marsans llega hoy para firmar el acuerdo

A la vez, el diputado de Solidaridad e Igualdad (SI) Carlos Raimundi reclamó “paredes de cristal” para la operación de reestatización de Aerolíneas al advertir que “el Estado puede estar asumiendo una deuda sobrecargada”.
Raimundi consideró que “los antecedentes de todos los actores intervinientes son suficientes como para no confiar a priori”.
El legislador indicó que al estar la reestatización de la aerolínea de bandera en la “órbita de Julio de Vido, Ricardo Jaime y Julio Alak, perfectamente permitiría avizorar de lo que se trata es que el Estado asuma una deuda sobrecargada”.

La firma del convenio
Marsans detenta la mayoría accionaria de estas empresas a través de Interinvest, y sus dueños, Gonzalo Pascual Arias y Gerardo Días Ferrán, llegarán hoy a Buenos Aires para firmar el convenio con el ministro de Planificación Federal, Julio de Vido.
Hoy quedará formalizado además el Consejo de Transición que tendrá a su cargo la administración y gerencia de las operaciones de Aerolíneas y de Austral, y también la gestión para valuar los activos materiales y estado de funcionamiento de ambas compañías, hasta la transferencia de las acciones a la Nación.
El Gobierno Nacional e Interinvest convinieron que los precios de compra de los paquetes accionarios (Arsa y Austral) se determinarán a partir de las valuaciones que efectuará una entidad especializada que designe Interinvest, y las que realice a pedido del Estado el Tribunal de Tasaciones.